Ein HWZ vom gemeinsamen Startplatz deutete schon auf die schwierige Wettersituation hin. Schauerzellen in der Nähe und aufkommende starke Winde machten eine faire Fahrt schwierig. Die Fahrt wurde abgesagt.

Für die restlichen zwei Fahrten sieht das Wetter leider auch sehr schlecht aus.

Wir liegen nach einer starken Aufgabe gestern Abend auf dem vierten Zwischenrang. Die Resultate sind aber noch provisorisch. Stefan Zeberli musste leider seine Führung hergeben und liegt auf dem zweiten Rang. Dominic Bareford liegt in Führung, Sergey Latypov auf dem Bronzerang. Unser Rückstand auf das Podest ist mit über 700 Punkten doch beträchtlich…

Eine Aufgabe vom gemeinsamen Startplatz gabs heite Abend. Das Wetter wird langsam unbeständig, so hat der Wettbewerbsleiter zwei Tasksheets vorbereitet. Tatsächlich hat er sich dann für Version zwei, ein PDG mit 3D-Wertung, entschieden. Die Verhältnisse wechselten während der Fahrt ziemlich extrem, so war ich dann auch froh, konnte ich im ersten Anlauf ein gutes Resultat erzielen. Danach versuchten wir noch unseren Toppiloten Stefan Zeberli zu einem guten Ergebnis zu begleiten und ihn mit Windmessungen auf verschiedenen Höhen zu unterstützen. Leider lief es ihm trotzdem zuemlich schlecht. Die Landung erfolgte dann nach Sonnenuntergang in einer Lichtung, die aus der Luft noch etwas geeigneter aussah als sie dann wirklich war. Es stehen noch drei Fahrten auf dem Programm, sofern das Wetter sie dann auch zulässt…

XDD (Maximum Distance Double Drop), HWZ, HWZ, LRN und 3DT (Donut) gab es heute Morgen zu lösen. Den XDD markerte ich relativ risikoarm. Es galt mitten im Pulk zwei Marker in einer viereckigen MMA (siehe Foto) möglichst weit voneinander zu platzieren. Ein Marker ausserhalb des Gebiets heisst dabei „No Result“. Viele Piloten markerten in die beiden optimalen Ecken. Ein HWZ gelang mir sehr gut, eines etwas weniger gut. Den Donut legten wir aufgrund der geringen Geschwindigkeiten zwischen die Ziele, was wohl nicht optimal war. Das, und auch wie gut der abschliessende Land Run war, werden wir erst nach der Auswertung wissen.

Ein HWZ und ein FON vom gemeinsamen Startplatz gabs heute Abend. Für die Anfahrt auf das HWZ mussten wir auf 7000 Fuss steigen. Ich sank etwas zu spät ab, was leider ein eher schlechtes Resultat zur Folge hatte. Auch das anschliessende FON gelang nicht wunschgemäss. Trotz den schwierigen Bedingungen werden das viele Piloten besser gelöst haben.

Vor der heutigen Morgenfahrt lagen wir auf dem hervorragenden vierten Zwischenrang. Die Luft dort vorne ist aber sehr, sehr dünn. Ab sofort werden auch die provisorischen Resultate in die Totals auf der Webseite der Wettkampfleitung einfliessen. Das wird aber zu grossen Veränderungen in der Gesamtrangliste führen.

Heute Morgen gab es ein Gordon Bennett Memorial (GBM), ein CRT, ein JDG und ein HWZ zu absolvieren. Da beim GBM alle Marker ausserhalb des definierten Wertungsgebietes (heute zwei Dreiecke mit Spitz beim Kreuz) ein No Result ergeben, habe ich mich für einen Sicherheitswurf entschieden. Das Resultat ist sicher nicht top. Danach fuhr ich zuerst ein HWZ an, das mir mit etwas über zehn Metern Ablage (fallenlassen) einigermassen gut gelang. Das Niveau an diesem Ziel war aber trotz der recht schnellen Winde wieder sehr hoch, so gibt auch das nicht die erhoffte Punktzahl. Beim CRT war die MMA in vier Sektoren unterteilt. Die jeweils gegenüberliegenden Stücke waren für 15 Minuten geöffnet, danach die anderen Quadranten für die nächsten 15 Minuten. Das Zielkreuz war immer gültiges Wertungsgebiet. Tatsächlich gelang mir eine sehr gute Ablage auf den Mittelteil des Zielkreuzes. Zuletzt gab es zwei JDG, welche alternierend für 15 Minuten gültig waren. Das Ziel welches zu unserer Ankunftszeit geöffnet war, konnten wir leider nicht mehr erreichen. Ich drückte den Loggermarker irgendwo unter 400 Metern. Danach versuchte ich auf 7000 Fuss Höhe noch zum anderen Ziel zu korrigieren, dort ging mir aber leider die Zeit aus. Insgesamt war das eher eine meiner schlechteren Fahrten an dieser Meisterschaft. Wir werden sehen, was das punkte- und rangmässig bedeutet.

Mit der siebten Fahrt haben wir jetzt etwas mehr als die Hälfte der theoretisch möglichen Fahrten durchgeführt. Ab morgen sieht das Wetter zumindest für die Abendfahrten nicht mehr einwandfrei aus.